年我国汽车（chē）产销增速（sù）虽然不到5%，但产销量已经突破了1900万（wàn）辆，有预计称今年产（chǎn）销量将达2000多万辆，目前（qián）国内汽车（chē）保有量已经超过1亿辆。对比如（rú）此（cǐ）巨大的保有量，近日（rì）有报道称每年正规报废汽车回收企业仅接收了几十万辆报废汽车，报废率只有0.5%-1%，与（yǔ）汽车发达国家的6%-8%有着不小的差距。报废率低固然有汽车消费兴起时间（jiān）尚短、经济水平还不发达等因素，但约60%的报废汽车再流通“功不可没”。

　　报废汽车再流通的危害不言（yán）而喻。首先，其影响道路交通参与者的人身和财产安全，虽然没有（yǒu）统计数据但依常理推断，再流通（tōng）的报废汽车事故率远高（gāo）于合（hé）格车辆；其次，达到报废规定的老旧（jiù）车几乎都无法满足环保要求，排放的二氧（yǎng）化碳、颗粒物和氮氧化物超标，污染环（huán）境，同时油耗也更高；第三，报废汽车再流（liú）通压缩了新车和二手车的销售，进而影响整个产业（yè）链的发展。究其根源，既有经济水平尚不发达给报（bào）废汽车再流通提供了土壤，也有利（lì）益驱使下的铤而走险。

　　无论从人身、财产安全还是环保、产业发展角度来说，都需要抑制报废汽车的再流通，也许汽车生产企业的参与、相关奖励政策和监管条例的完善可以提高报废率（lǜ）。

　　报废车辆回收公司提醒您：报废补贴“过少”阻碍了老旧车开进解体厂，这与（yǔ）我们的经济水（shuǐ）平有（yǒu）关。试想当初一辆桑塔纳售价接近20万元，使用（yòng）十几年后报（bào）废，这对于使用多年积蓄的购车者来说很（hěn）难接受，每年成（chéng）本分摊过高，报废补贴又与其期望相差悬殊，也就催生了报废汽车再流通。经济水平问（wèn）题只能用时间（jiān）来（lái）解决，而假过户、假手续和无牌行驶等行为可以通过更细致的法律、法规（guī）和办法（fǎ）来堵（dǔ）塞漏洞。当然如何引导、如何鼓励更为关键。去年底，北（běi）京市延长了老旧车淘汰政（zhèng）策，并提高了报废汽（qì）车补贴标（biāo）准，相信在经济因素的引导下，报废率会（huì）有所提升。

　　此外，汽车生产企业参与也必不可少。当下国内汽车解体厂生产方式还处于初级阶段，技术水平较低，对汽车的了解不够，特（tè）别是近年来汽车技术突飞（fēi）猛进，电（diàn）子、电器设（shè）备越来越多（duō），也越来越复杂（zá），这（zhè）些零部件（jiàn）是否可再利用、如（rú）何再利用，对此大多（duō）数解体厂知（zhī）之甚少。而汽（qì）车生产厂家和零部件（jiàn）企业对本品牌产品最具发言权（quán），如果生产企业能给予技（jì）术指导或（huò）是合作（zuò），相信（xìn）报废汽车的零部件再循环利用率会显著提高，企业利润率也（yě）会同步上升，随之解体厂也有了开工的动力，可以形成良性循环。当然，鼓励（lì）生产企业使用可循环利用的零部件同样重要。

　　无论是0.5%-1%还是（shì）6%-8%，随着汽（qì）车保有量的快速增加和各地（dì）尾气排（pái）放（fàng）标准的提高，报（bào）废汽车数量也会逐步增加，如若不能很好地解决老旧车循环消纳，多（duō）年后也许报废汽车都无处停放。政策法规、鼓励引导（dǎo）、技术支持等（děng）缺一不可（kě）。
　　青岛德鑫资源，专业（yè）的青岛报废汽（qì）车回收（shōu）公司