由于汽（qì）车是一个由成千上万零件组成的组合体，这（zhè）些零件由性能各异的不同材料组成。因此，报（bào）废汽车（chē）的回收（shōu）并不（bú）是简单的（de）回炉所能（néng）解决的（de）。它必须采用科学的（de）方法，先进行分解，然后再分别进行处理。这一切都建立在高端（duān）技术和（hé）先进装备的基（jī）础上，因为修（xiū）复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高。而目前我国汽车零部（bù）件修复、改（gǎi）造等产品设备和（hé）技术的发展还（hái）远远不够（gòu）。在很多（duō）拆解点，报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属（shǔ），其他材料回收（shōu）利（lì）用率不（bú）高，橡胶、塑料、玻璃等多作为（wéi）垃（lā）圾处理，报废汽车的总体利用率（lǜ）还较低。目前报废汽车拆下来的（de）玻璃、玻璃钢等材（cái）料因为数量很少还没有人来收购（gòu），只能作（zuò）为垃圾填（tián）埋。报废回收汽车企业希望对拆下来的废料进行更细（xì）致的分（fèn）类，不同类型的材料能有不同的用途，这样可以增加（jiā）回收利用（yòng）的附加值。可是，这（zhè）些想法要变成现实，除了企业自身拆解回收技术的提高，还需要形成更细的产业分工。

　　目前（qián），我国报废汽车回收之后能循（xún）环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高（gāo），橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。由于目前（qián）对报废汽车在拆解处理过（guò）程（chéng）中产生的环境污染及材料回收利用率还没有（yǒu）详细规定，报废汽车零部件的再（zài）使用率、拆（chāi）解材料的再利用率不高，废（fèi）液和废弃物处理不当导（dǎo）致的污染问题日益突出。此外，我国还面临（lín）报废汽车（chē）非法延长使用期和（hé）使用报（bào）废汽车非法拼装车的严重问题。

　　国外由于（yú）旧车回（huí）收主要是各大汽车公司回收自己的旧车，对于回收后可重用的零部件（jiàn）一般直接用到使用（yòng）的车（chē）上，只有不可重用的（de）零部件才以材料形式回收。发动（dòng）机上有很多零部件如发（fā）动机支架、空调（diào）压缩机支架、机油标尺、离（lí）合器（qì）压盘等，可直接重用（yòng）到新车上，而性（xìng）能不（bú）会有任何影（yǐng）响。但近几年，工业发达国（guó）家拆卸旧车、回收零件的数量也（yě）在逐（zhú）年减少。原因主（zhǔ）要是：人工拆卸费用过高;由于汽车的更新换代速度加快，各代间零件的互（hù）换性不大，拆卸下来的零部件很难（nán）直（zhí）接应用于（yú）下一代汽车;由于汽车价格下降，淘汰期缩短，维修市场（chǎng）对（duì）于零部件的需（xū）求量不断降低。目前，较多采用的汽车（chē）回收处理模式是（shì）：先用人工拆卸大件，如车身板、车轮、底盘等;然（rán）后将拆卸下的大件和车体分别进人切碎机（jī）流水线压扁，在多刃旋转（zhuǎn）切碎装（zhuāng）置上切成碎块;全部碎块通（tōng）过空气吸道（dào），吸走轻质塑料碎（suì）片，再通过磁选机，提取钢铁碎块，通过浮选介质分别（bié）选走密度（dù）不同的铝合金和镁合金;最后利用熔化分离，提取铅、锌、铜。从环保与资源综（zōng）合利用的角度看，以零件（jiàn）方式回收具有更（gèng）大的优势。一是汽车的报废（fèi）并不意味着其中的（de）所有总成和零部件均已失去使用价（jià）值，统计数据表明，一辆汽车的报废，真正失去原有效能的零部件不到总数（shù）的5%，其余的各部件完全可以经过（guò）适当翻新重新使用;二是可以建立梯级利（lì）用体系，即从高等级车（chē）种流向低等级车种或从高消费层次的用户流向低消费层（céng）次的用户;三是从社会成本（běn）看，以（yǐ）零件方式回收，既可以节约大量的（de）机（jī）械制造工艺（yì），又可以节约大量的社会资源。为此，对于拆解下（xià）来的汽车零部件，可以通过严（yán）格的检验，分成不可（kě）再生零件、直接再生零件、有条件再生零件(经翻新加工后使用或用于更（gèng）低档次的（de）车种)，然后，分级、分类供应金属冶炼厂、汽车制造（zào）厂或（huò）汽车修配厂。

　　针对我国报废汽车回收拆解行业（yè）的特点（diǎn），通过（guò）研究报废汽车绿色拆解工艺流程（chéng）和技术规范（fàn），建立报废汽车绿色拆解生产线，为解决报废汽车拆解过程中（zhōng）的污染防治和环境管理问（wèn）题，提供了技术支撑和应用示范样板。根据市场需求（qiú），发展再制造坯料加工处理业务，形成新的产业模（mó）式，突破关键支撑技术，建立示范（fàn）工程，形成可以向全国推广（guǎng）的再制造（zào）坯料（liào）业务技（jì）术解决方案，逐步建立起分布全国的零（líng）部件再制（zhì）造坯料处理和物流网络（luò）体系，提升报废汽车回收拆解行业的经济效益和企（qǐ）业竞争力, 同时对节能、节材、减排作（zuò）出贡献。
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