从第一（yī）辆（liàng）汽车降生开端，汽车对促进（jìn）社会进步，进步人们的物质生死水平，改动人们的（de）肉体生活都起了十（shí）分重要的作用。

　　正如一个人有生老病（bìng）死一样，汽（qì）车也有一个“生老病（bìng）死”的过程。汽车在运用（yòng）一定年限和（hé）行驶一定里程后（hòu），由于（yú）零部件和各（gè）总成的磨损、自然老化和（hé）汽车技术运用程度等缘由会形成整（zhěng）车性能降落，运用本钱增加，尾气对环境的污染加大。更为（wéi）重要的是，汽车在运（yùn）用到一定期限后，其平安性能会随着运用年限（或行（háng）驶里程）的增（zēng）加而逐渐明显公开降，从而（ér）存在各种的平（píng）安隐患，容易引发交通事（shì）故（gù）。

　　在欧美、日本等国度，汽车换代年限普通为：美（měi）国汽车的运用年限均匀是7.1年（nián）；法国是9年；德（dé）国是5-6年；意大利规则是8年（nián）；日本是普通可行使（shǐ）40万km，但多数只行使了4-5万km、4-5年就处置了，或卖给二手车经销商，或（huò）废弃，只要很少汽车运用到10万km、10年左右。由于（yú）我国属于开展中国度，关于普通消（xiāo）费者来说，汽车（chē）仍属于高档消费品，汽车（chē）报废的观念（niàn）还未得到群众普遍承受。假如不对汽车采（cǎi）取强迫报废，我国报废汽车的管理将会非常紊乱。所以我国分离运用年限、行驶里程及车辆情况，对汽车实行强迫报废制度。

　　随着我国汽车工业的疾速开展，我国汽车的保有量持续（xù）高速增长，每年的报废量也随（suí）之增加（jiā）。报废汽车的回收和（hé）再生应（yīng）用（yòng）成为回收物流（liú）的重要组成局部，它（tā）是节约（yuē）原生资源，完成环境维护、保证国度资源（yuán）合理应用的重要途径，也是我国（guó）经济可持续开展的（de）重要措施之（zhī）一。中国作为一个新崛起的汽车大国，汽（qì）车（chē）回收制（zhì）度确实立和强（qiáng）化是必然（rán）的选择。

　　报废汽车中的许多物件，像旧发起机、旧（jiù）轮胎等（děng）都能够停止循环应用。以旧发起机为“毛坯”，依照（zhào）严（yán）厉的技术请求，采用特（tè）地的工艺（yì）和设备（bèi），对主要零部件停止清算、检测、加工、改换，能够消费出“再制造发起机”。其功用、油耗（hào）、环（huán）保等指标完整可以到达新发起机的规范，其价（jià）钱仅是新机器的50～60%。用这种方法，旧发起机85%的价值得到了应用；而回炉只应用了原价值的（de）3%。废旧轮胎回收应用也是如此。国际上每年（nián）旧胎创新量普通占新胎量的10%。我国每年消费新轮胎1.01亿条（tiáo），产生废旧轮胎约3000万条左右，其（qí）中400万条得到了（le）创新，仅占新胎量的4%。据测算（suàn），每（měi）创新（xīn）一条胎可节约橡胶4千克，碳黑2千克，尼龙帘布1.7千克，石油18千克，钢（gāng）材（cái）1千克。只需使我国的旧胎创新量到达国际普通程度，节约的资源量就是很可观的（de）。

　　据青岛报废（fèi）车回收厂（chǎng）家统（tǒng）计，2010年我国汽车保（bǎo）有量将到（dào）达4531万至4700万辆，今后每年报废的汽车（chē）都将在200万辆以上，依照这（zhè）个趋向（xiàng）测算，到2010年若我国报废汽车的30％用于再制造，则年均销售（shòu）额可（kě）创360亿元，回收附（fù）加值490亿元，处理就业18万人，减（jiǎn）少二氧化（huà）碳排放量230万（wàn）吨（dūn）。据理解，近几年全球每年至少有2600万辆（liàng）汽车报废。2000年我国到达报废规范的汽车就有210万辆。汽车（chē）是技术含（hán）量高、构造（zào）复杂的产品，假如能对汽车的大局部零件完成再制造，将会产（chǎn）生宏大的经（jīng）济效益（yì）和社会效益。汽车再（zài）制（zhì）造零部件主要包括内燃式发起机（jī）、传动安装、离合器、转向器、启动机、化油器、闸（zhá）瓦（wǎ）、水泵、空调紧缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控（kòng）制泵弛缓冲器等。

　　事实上，汽车上的钢（gāng）铁、有色资料零部件90%以上能够（gòu）回收（shōu）、应用，玻璃、塑料等的回收应用率也可（kě）达50%以上。经处（chù）置（zhì）后的这些（xiē）零部件（jiàn）也具有很高的运用价值，例如回收的旧塑料保险杠，经碾碎后可重（chóng）新塑造，其消费本钱比采用原始塑料制（zhì）造低15%，至于汽车上的一些贵重元件资料，回收应用的价值（zhí）更高。
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